過去に造ったモデルに比べて、スクラッチで起こした部品の数は約３倍ぐらいになる程、ありとあらゆるパーツ
を製作しました。

キットからの流用はホイルとタイヤぐらいで特にリヤセクションは、全部新規に起こしたパーツです。
ＪＳ7も２台分製作し、マスター型はファクトリーＴＺにお渡ししたんですが、あまりにマイナーマシンだったので
キット化は見送られた様です。（最近、スタジオ27さんの新製品予告欄に載っていたようですが･･･）

製作にあたっては、膨大な数のパーツ製作と仮り組み仮り組みの連続でバランスを出すのがチョー大変でした。
今回の塗装は、ボディーの白と　拘って調色したブルーそしてフロント、リヤウイングの金属調塗装です。
金属調塗装は、メディコムさんの“メタルライクスプレー”のステンレスだったと思います（何分、かなり前の事
なので記憶が少し不安です･･･）メインのウイングをケミカルウッドで造り、サフェーサー後、メタルライクスプレー
を塗付し２～３週間乾燥後、付属のポリッシュで磨きました。

これがすごく良くて、本物の金属の質感でウイングが樹脂製には見えない仕上がりになってくれました。
最後はクリヤーコートです（ニッペのウレタン）

やはりリジェはカッコいいです･･･リジェとロータスがいない今のＦ1が少し寂しく思うのは、僕だけなんでしょうか。

１９７７年、リジェJS7は自身のティームとフランス人ドライバージャック・ラフィーに初優勝（スウェーデンGP）
を齎したマシンです。
そのスタイルは非常に個性的で、（リジェのマシンはどの時代でも個性的でしたが）コクピットカウルに312T2
(７６年)風のＮＡＳＡダクトがありジャーナリスト達の間では“ブルーフェラーリ”と呼ばれていました。

シーズンを通じて活躍したＪＳ7はマトラ製Ｖ12の甲高いエキゾーストノートと共に、今も多くのＦ１ファンの
記憶の中に、強く焼きついているマシンだと思います。

この後のリジェティームの活躍は周知の通りで、このスウェーデンＧＰでの勝利が“強豪への起点”になった
といえるのではないでしょうか。