FW05の後、何を造ろうかと考えていたところ、プロバンスというメーカー（1/43）に、ＪＳ21のキット
がある事を知り、ラクーン・オートさんで購入し眺めていると、カッコ悪いので浅田氏（TDMCの重鎮）に
８３年当時の資料をお借りして、写真を見てるとカッコ良いので造ってしまいました。

参考にした資料はオートテクニック８３年５月号で、すごく細かい所まで写真があったので、大変助かりました。
JS21もマイナー過ぎるという判断で、あえて２台分造らず、ワンオフで完成させました。

ボディーはおまけ程度のサイドポンツーンを一体で製作し、（ハイドロサスの関係なのか？）左右非対称の
ボディーサイド面の造形に一番時間をかけました。

後、モナコ仕様の（リヤ）ダブルウイングはウイングステーをアルミ板から切りだし、メインはケミカル
ウッドで造り、表面にキッチンテープを貼りました。

塗装は、ブルーが少し紫がかった感じ（極々僅かですよ）に見えたので結局、調色しました。
スポンサーロゴはキットのデカールをMACで加工し透明デカールに転写しました。
最後は、クリヤーコートです（ニッペのウレタン）

やっぱり　リジェですね～・・・・ウ～ン・・やっぱリジェ・・・ウン！

1983年、BT52とネルソン・ピケが活躍するシーズンをリジェティームはJS21で戦っていました。

JS21はシトローエンとの協同開発によるハイドロニューマチックサスを、F1界に持ち込んだマシンでした。
ハイドロサスはスプリングもショックアブソーバーも持たない油圧システムで、ロータスも同様のシステム
（ロータスはコンピューター制御方式）を開発していましたが、構造が簡単で、軽量なリジェの方が有効
だと言われていました。

しかし、この早すぎたシステムは遂に、実を結ぶ事はありませんでしたが、90年代のアクティブ・サスに
繋がる“尚早なる思考”と呼ぶべきマシンでした。