1979年、フランスGPでデビューしたA２が、当時の他のマシンとは全く違う、独特の空力を優先した
デザインだったのは、トニー・サウスゲートがロンドンの大学で、２年間に渡り、１／４スケールの風洞を
使い。デザインの練りこみを繰り返して造りあげたからで、同じ時期チャップマンもロータス80で同様の
試みをしていましたが、理論的にはA2の方が有利だと言われていました。

風洞におけるA2のダウンフォースは驚異的で、ティームは79年のタイトル獲得に絶対の自信を持っていま
したが、F１マシンは機能的でなければならないという原理を忘れ、ダウンフォースにばかり目を向けた為、
マシンは扱いにくいほど長く、重量も重く、重心も高過ぎました。

A2が戦闘機なら賞賛されたかもしれないがF1としては転がる大失敗と酷評されました。

同じ頃ロータス80も混迷の渦中にあり、グランドエフェクトカーの頂点を目指したこの２台は余りに際立った
性質が災いし“究極故の憂鬱”となってしまったのです。

今回、ボディーを造る際に一番悩んだのはどこまで一体化とし、どこで分割するかを決める事でした。

で、結局エンジンとギヤボックスが乗っている後部シャーシとモノコック（フロントフェアリングと
サイドポンツーンを含む）とに分ける事にしました。

後はサイドポンツーンの底板を造ればOKです。
サイドスカートは0.2ｍｍのアルミ板で製作、取り付けました。
塗装は、FA1と同じでラッカー塗料のシルバーとアイアンレッドでゴールドを調色。（FA1の時よりも
ものすごく微妙に赤みを感じる方向に調色しました）

スポンサーロゴはすべてインレタでWasteinerのロゴは白ベタデカールに貼り付け文字枠で切りぬき貼りました。
最後はクリヤーコートです（ニッペのウレタン）

1979年当時に、F1マシンにカーボンモノコックとアクティブサスがあれば、ロータス80とA2で
チャンピオンを争っていた等と考える僕は、ちょっとおかしいですか？･････おかしいですよね･･･（^^;）